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16V240ZJB型柴油机增压器机油精滤器故障的原因分析及对策
作者:管理员    发布于:2015-10-27 14:19:36    文字:【】【】【

  内燃机车16V240ZJB型柴油机增压器机油精滤器故障的原因分析及对策孙庆华(保定机务段,河北保定071051)一次性滤芯精滤器的异同。分析了故障产生的原因及危害,提出了从结构上改变精滤器的来油管接头或通往增压器的出油口管接头的规格、改变一次性滤芯弹簧的性能参数、在段修规程中增加机油精滤器试验等措施。

  1问题的提出目前有两种形式的增压器机油精滤器可装于DF4A.B型机车上,一种采用盘片式滤芯元件装配;另一种采用一次性高精密滤芯装配。两种精滤器除滤芯装配外其它部分可以互换。

  盘片式精滤器的结构如所示:由滤芯元件3、芯杆1、体2和端盖6组成。体内装有20~21个盘式滤芯元件,滤芯的组装高度可用垫圈调整,盘式滤芯元件由滤网5、滤网架4和护板等组成,滤网是过滤精度为15m的铜网,各滤芯元件串叠在一个空心芯杆上。芯杆一端设有支撑台肩,另一端借助螺纹将滤芯元件压紧在管接头座上,机油从滤清器体图示位置的进油孔口进入体内,经滤芯元件进入芯杆内部,然后由端盖上的出油孔流出。

  一次性滤芯精滤器的结构如所示:由高精密滤芯装配5、连接体9、体4、端盖10和弹簧1组成。前端盖7起密封和连接作用,后端盖2起密封作用,前端盖上有一3mm的孔,孔内装有一个37X 5的橡胶密封圈,滤网由两层铜网间夹一层超细玻纤(无纺布)组成,并折叠44褶围成圆筒装套于网架6*端盖u外。滤芯装配与管接头座间通过连接体连接定位在一起,滤芯后端盖外侧与精滤器体间有一弹簧,将滤芯通过连接体压接在精滤器端盖上,以防滤芯脱落。

  机油从滤清器体图示位置的进油孔口进入体内,经滤网进入滤芯内部,然后经由端盖上的出油孔流出。

  机车在运用中常因增压器机油精滤器不良导致增压器固死、烧轴、柴油机机油压力低等故障的发生,造成大部件破损,引发机破和临修,严重影响正常的运输秩序。

  2故障原因分析在运用中,增压器机油滤清器常有以下几种故障发生:①精滤器在柴油机上的安装位置装反;②一次性滤芯的连接体缺失;③盘片式滤芯组装数目孙庆华:16V240ZJB型柴油机增压器机油精滤器故障的原因分析及对策装有一次性高精密滤芯的精滤器1一弹簧;2―滤芯后端盖;3―滤网架;4一体;5―高精密滤芯装配;6―滤网;7*滤芯前端盖;8*胶圈;9*连接体10-端盖。

  不足;④一次性滤芯在精滤器中安装不到位。产生以上故障的原因及危害分述如下。

  2.1精滤器在柴油机上的安装位置装反个增压器机油精滤器:一个安装于自由端,另一个安装于输出端。因增压器机油进口压力表信号的采取位置不同,精滤器管接头座上的管接头安装数量也不同。

  2.1.1输出端精滤器当进口压力表信号采自精滤器出油口管接头座时,自由端精滤器两端共装有5个管接头,不会被装反,而输出端精滤器的两端共设有6个管接头(见a):精滤器盖端3个(一通往增压器、1*通往油压继电器、3*通往机械间侧墙压力表),体端3个(5*接机体来油、6*通往第1缸摇臂箱、4*通往第9缸摇臂箱)。另外,为检修时拆装方便,6个管接头中,管接头2和管接头5规格相同,其它4个规格相同,两端管接头的空间布置仅相差90*角。因此,精滤器两端均能与精滤器前后的管路连接配合,乘务员在清洗后安装时,往往会发生装反的情况。例如:DF4型2379号机车在2003年3月26日作F1.1修程交车时,输出端精滤器装反。

  2.1.2自由端精滤器当进口压力表信号采自限压阀与增压器2之间的管路上时,输出端精滤器两端共装有5个管接头,不会被装反。而自由端精滤器的两端共设有4个管接头(见b):精滤器盖端2个(2*通往增压器、1*通往油压继电器),体端2个(5*接机体来油、4*通往第9缸摇臂箱)。同样,管接头2和管接头5规格相同,其它两个管接头规格相同,两端管接头的空间布有被装反的可能。例如:DF4型2278号机车2003年3月由柳州机车厂厂修后就是这种结构形式,该车5月16日作F0.1修程交车时自由端精滤器装反。

  2.1.3精滤器在柴油机上位置装反的危害(1)盘片式精滤器装反时,因滤芯内部作为脏油腔,空间小,容易堵塞使机油精滤器后的油压变低,造成油压继电器动作或增压器轴承烧损。此外,因滤芯轴向压差产生指向支撑台肩方向的力,加之柴油机的振动,使芯轴旋出。一方面脏油流向增压器,导致增压器固死或轴承烧损;另一方面支撑台肩堵住油腔的出口,引发油压继电器动作或增压器轴承烧损。

  2.2―次性滤芯的连接体缺失一次性高精密滤芯装配是在定型机车的机油精滤器(盘片式精滤器)配件的基础上改造的,为使两种滤芯能够通用,精滤器体和管接头座没有变化,只增加了连接体配件。部分机车修理厂(段)在进行滤芯改换时没有安装连接体。此外,在小、辅修过程中,清洗滤芯时由于工作者业务不熟,换新滤芯时,因滤芯不能安装到位而去掉连接体。

  由于没有安装连接体在组装精滤器时,因管接头座定位凸台的外圆直径fe4mm,滤芯的前端盖上孔的内径妁3滤芯不能准确定位,造成滤芯与管接头座错位,机油将不经过滤芯而直接通过精滤器进入增压器,导致增压器轴承发生拉伤、烧损等故障。

  2.3盘片式滤芯组装数目不足由于工作者的责任心不强,为降低劳动强度,组置亦仅是相差90*角。这种结构的精滤器也具精滤器两端管接头布置*接油压继电器;2*接增压器;3*接进口压力信号;4*接第9缸摇臂箱;5*接机体来油;6*接第1缸摇臂箱(自由端精滤器无此接头)7*精滤器体。

  内燃机车装盘片式滤芯时少装盘片。同时,由于实行成本控制,一些班组为压缩成本减少盘片的破损,而减少组装滤芯元件。这样,精滤器失去滤清作用,机油不经过过滤而直接进入增压器,其较大的杂质颗粒将对轴承造成损伤,使增压器轴承发生拉伤、烧损或异常磨损等故障。

  2.4*次性滤芯在精滤器中安装不到位因一次性滤芯的连接端盖的连接孔直径、密封胶圈座与连接体外径尺寸不匹配,在装配时连接体只能进入到滤芯的密封胶圈处,进入约5mm近1Ctam不能压入。由于滤芯组装不到位,此时弹簧已接近被全部压缩,机油流通能力下降,造成机油压力低,严重时起不来机,即使能够起机,在以后的运用中,随着滤芯脏污程度的增加,精滤器后的机油压力下降,导致油压继电器动作,或增压器出现故障。

  3对策与措施(1)改变增压器精滤器来油管接头或通往增压器出油口管接头规格,使精滤器两端的接头不能互换,从结构上确保精滤器不被装反。

  ⑵改变弹簧弹性参数,以增大机油流通面积。

  如:采用塔形弹簧,其上端直径为纟27,下端直径为  上接第41页A2F225q2型静液压马达油封盖改进方案6是A2F225q2型静液压马达改进型油封盖。改进型油封盖也增高了12mm,并由原来的一道油封改为两道油封。

  A2F225q2型静液压马达原装油封盖()提高职工素质,通过培训使工作者熟知精滤器的原理、结构,通过强化现场控制,确保工艺落实。

  4结论从以上分析可知:由于设计的不完善和乘务人员的业务水平低,造成滤芯装反;由于配件生产厂家生产的配件误差大,造成配件组装和使用上出现问题;由于新型配件的使用、检修教育不及时,造成故障频发;由于检修工艺不完善、工艺落实不到位、检修人员的素质较低,造成配件检修质量不能保证。结合以上制定的对策,抓好落实,一定能够防止因增压器精滤器故障造成的机油压力低及因此而引发的增压器大部件破损。

  5.3使用改进型油封盖的注意事项()主轴颈油封挡处拉伤可进行打磨处理,不需更换主轴,这样可节省材料费用的支出。

  6实施效果我们在2003年5月至6月期间将部分发生漏泄故障的静液压马达进行了改装,共在30台机车上改装了34台马达。经过半年多时间的使用,这34台马达中只有1台(A2F225q2型)发生了轻微渗漏,故障率仅为294由此可以看出,油封盖改进方案是解决马达油封漏泄这一惯性故障的有效措施,并可取得良好的经济效益。

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