化肥工业

大机组油路的清洗*

李开胜王峰

(河南中原大化集团有限责任公司?阳

   摘要详细介绍了合成氮装置大机组公用油系统油路存在的问题.清洗方法.步骤。清洗后，各机组运转平

稳，油过滤器滤芯使用寿命大大延长。

   关键词公用油系统蒸汽透平化学清洗

   我公司合成氨装置中的4台蒸汽透平机组

和85MT01)公用

1个

油路系统(习惯称为公用油系统)，以满足各透平

运行时的正常润滑、调节控制和事故状态下用油。近年来各机组都相继发生过液压调节不稳或执行

机构动作失灵而导致机组控制系统波动的情况，这些部件包括液压伺服装置、错油门滑阀、油动机

等。停车解体检查，发现这些调节机构内部存有较多的油泥污垢，锈蚀也较明显，85MT01因长期

停运而导致错油门滑阀整个锈结成一体。公用油油冷器在每年一度的管束疏通后投运时，壳层大

量的附着物因振动脱落，多次发生后部油过滤器急速堵塞、压差急剧升高的险情。为了机组的安

全和装置的稳定运行，公司在每年的年度大修中对透平公用油系统油路进行化学清洗，取得了令

人满意的效果。

1问题提出

   对公用油循环系统进行化学清洗，是在透平

调节系统及油路多次出现故障之后提出的。近年来，运行的3台蒸汽透平机组（85发电机组不常

运行）调节系统不同程度地出现故障，主要表现

为调节系统波动、调速器控制失效、工艺系统波动。经仔细分析、排查，认为故障的主要原因是透

平调节系统中的信号放大、转换机构一错油门滑阀动作缺乏灵活。检查滑阀，发现滑阀表面有

锈迹，滑套内沉积的油较脏且有杂质。随着机组运行周期的延长，故障越来越频繁。虽加强了油

品管理，定期进行油水分离、过滤，但收效甚微。

   公用油油冷器设计冷却能力不足，加之循环

水管壁结垢、夏季双列运行，滑油温度仍高达60°C以上，油温高也加剧了冷却器的结垢程度。为

确保机组安全运行，常利用大修或停车机会对油冷器管束进行疏通、清洗，但近年来效果并不明

显，反而是油冷器投用后不久，后续滑油过滤器就出现压差高报警，须立即切换、更新滤芯，甚至需

要连续更新多套滤芯（否则将严重影响机组供油，危及机组安全运行）。例如2004年12月就发

生过1次报警，上午疏通、清洗了备用油冷器(07U003E02)

11:20切入运行，11:40油滤器(07U003F01)压差高报警（且继续上升），立即切

至备用油滤器（07U003F02)运行，而备用油滤器

*本文作者的联系电话：0393

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的压差继续飞速上升，十几分钟内由0

04MPa(表压）上升至0

20MPa(表压），透平滑油压力

已降至0.16MPa(表压)，情况很危急。为此立即更换滤芯、调整工艺、监视油压，先后更换了

2套滤芯后险情才得以控制。换下的滤芯有1套已被压扁，滤芯表面全部被油垢覆盖。经分析，原因为

公用油系统庞大，温度高，又时常带水，油冷器常年连续运行，势必会在壳层表面附着、沉积油泥或

杂质形成污垢层，经疏通、振击而剥离的污垢进入后续过滤器，从而导致险情的发生。

   基于公用油系统的重要性和出现事故的严重

性，公司决定对其油管路进行彻底清洗。

2公用油系统简介及油路清洗流程

   公用油系统主要包括油箱、润滑油泵、冷却

器、过滤器、高位事故油槽和连接管道等设备，可细分为3个子油路：（1)润滑油路，由主油泵提供

润滑油，流经油冷却器、油过滤器，经自力阀调整压力后进入公用润滑油总管，而后分支到达各机

组润滑油供油管路，且有支管和润滑油高位事故油槽连接，使其保持正常液位（有溢流)，目的是

满足润滑油系统事故状态时机组停机期间的润滑；（2)控制油路，从主油泵出口引出，经控制油

过滤器过滤后进入公用控制油总管，而后分支到达各透平控制油供油管路；（3)事故油路，由事故

冷却油泵提供，经过滤直接进入公用润滑油总管。

    公用油系统投运10年来，因受温度及外部条

件（如油中带水）的影响，供油工艺管线和设备内壁附着了组成较为复杂的重油和油泥类的附着

物。特别是油冷却器管壁由于积碳等原因，形成了明显的污垢层，已达到直接影响设备正常运转

的程度。

    本次油路清洗，原则上涵盖公用油系统可以

且能够清洗到的所有管路和容器。大油箱和高位事故油槽由人工清理，所有回油管路因施工困难

且不直接影响供油品质将不连入清洗回路，透平本体隔离。终确定要清洗的油路系统包括：

列油冷却器、双列油过滤器和润滑总管等）及各透平润滑油供油管路。

列油过滤器、控制油总管等）及各透平控制油供油管路。

    鉴于公用油系统复杂、支系较多，为了与清洗

装置连成回路，对整个油路进行了认真分析，终选定的流程为：由润滑油供油管路作为清洗的上

循环管线，而将控制油供油管路作为清洗的回路流程，在各透平机组润滑油和控制油供油管路之

间选接口桥接构成循环回路。为此，各透平控制油供油管路上的单向止回阀需调换方向（清洗后

再复位)。

图1公用油油路清洗主流程

3清洗前的准备 了大量的准备工作，包括:统计清洗管路的尺寸规

在确定了油路清洗的范围和流程之后，进行 格、容积、材料;配备工种，购制盲板、法兰、短节、

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图2各机组清洗回路流程

临时过桥及加热炉具等。

    为确保油管清洗的顺利进行及清洗后各台机

组运行的安全，确定清洗流程后便立即着手现场诸多具体细微、繁杂的施工工作：

提供清洗液槽的加热气源。

    (2) 取出油滤器滤芯，关闭所有现场仪表根

部阀。

    (3) 油冷器和油滤器排气孔板前加盲板，使

其与主油箱隔离。

    (5) 清洗系统各透平主机滑油和控制油上油

支管加盲板与机组隔离，带橡胶皮束的控制油缓冲器根部加盲板，到达润滑油高位事故油槽的油

管法兰处加盲板。

    (6) 清洗装置布置及清洗回路临时管线（胶

管、短节、法兰)连接等。

    (7) 整个流程联通、安全隔断，每个环节都是

在工艺技术人员的严格指导和监督下进行的。

4清洗方法和步骤

41情况分析

    公用油清洗回路油管尺寸规格较多、大小不

一，材质有碳钢、铸钢、不锈钢，清洗管路总长达600m(指清洗油管路)，因此决定选用对设备无

损伤、无腐蚀的清洗剂实施本次清洗工作。采用浸泡清洗+

循环清洗+浸泡清洗的方式，其目的是用浸泡的方式使清洗液与污垢充分接触反应;

用循环清洗冲刷管壁，使油污及积碳溶解、剥离并带出设备;再用大量清水置换、澄清。后用工厂

空气沿所清洗管道将管壁、盲肠处的水分吹扫干净，部分死区还要进行人工清理。

42清洗步骤

    清洗步骤为水冲洗―碱洗（脱脂）―水冲洗

―除积碳处理一清水置换、冲洗一空气吹扫。

    先由清洗泵向系统注水并充满所有管道和容

器，使清洗回路达到试漏标准。然后开始用大流量热水冲洗，以便将清洗回路内的渣垢和脱落的

锈蚀物带出。控制好进、出水的平衡，升温速率应低于30°C

/h冲洗速率一般大于1

/s冲洗

时间为2h

    碱洗的目的是除去系统内所含的油脂。配置

具有渗透、脱脂和溶解性能的化学制品清洗液，所用药品及“蓝星”脱脂清洗液配置浓度为：2

三钠，1表面活性剂，以上试剂均为工业级。

    用预热的新鲜水灌满系统，并循环加入规定

剂量的“蓝星”脱脂药品，配制成“蓝星”脱脂清洗

液。脱脂清洗温度控制在70~80°Q循环流速05m/s碱洗过程中，每30min测定1次温度、pH值、浊度、碱度和含油量。当系统内脱脂液的

碱度、浊度、油含量趋于平衡时，或除油监测点的油污全部除净时，则脱脂（碱洗)过程结束。

    目的在于除去系统内微量脱脂液并使固体粒

子从管路内表面脱落。

5~85冲洗速率大于15m/s当进、出口冲洗水pH值基本接近时，冲洗即完成。本过程的测定项目为PH值

和浊度。

    在预热循环清洗水中加入规定量的“蓝星”

除碳剂，为防止对金属材料造成腐蚀，同时加入一定量的“蓝星”

-826缓蚀剂和Fe3+抑制剂。从除碳清洗液进入系统时起，就应严格监视测点挂

片的腐蚀情况（挂片与管路材质相同）。清洗液温度控制在40

/s循环时间

4~6h每15min测定1次清洗液的温度、pH值、

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回流比《2

  图5常压塔回流比R2与常压塔塔径D2的关系4结语

   为保持三塔精馏系统的稳定操作、降低能耗

并减少投资，应选取：加压塔回流比及泛25常压塔回流比Rl>2

?两塔负荷比Q1Q2=059~Q75并在保持稳定生产、产品质量合格的基础

2选取得尽量小。

(上接第20页）

变化曲线比较缓。为节约投资，在设计时应选择

可能条件下的小回流比。

2与常压塔塔径D2的关系由图5可以看出，当回流比R2增大时常压塔

塔径D2也增大，但变化曲线比较缓。为了节约

投资，在设计时应该选择可能条件下的小河北板框压滤机回流比。

一

Fe3+浓度。各项数值稳定后，再循环30min

   (5) 除碳后的水冲洗和终水冲洗

   目的是将除碳的残余液和设备脱落的固体颗

粒带出系统。先用化学中性水冲洗，并在水中加入一定量的“蓝星”中和剂。温度控制在40

/s每15min测定1次jH值，循环

1~2h终水冲洗的温度控制在50

°C左右，循

环2h结束。期间各低位导淋、管路终端、盲肠处

要逐一松开排放。

   用工厂空气采取正向或反向沿清洗线路由高

点到低点进行分段吹扫，目的是把清洗系统内的残余液和水分排除干净。

   在清洗过程中，油冷却器和油过滤器要经常

切换并排放，油冷器旁路调节阀要保持一定的开度。对于设备的低点、各盲管段，在清洗的各个阶

段都要尽可能定时冲洗排放。

43清洗结果及验收标准

90,检查方法可用窥镜检查管路内壁垢物的清洁度。对可见部分进

行目视检查，观察表面有无点蚀、油迹。对部分死角检查是否有残液。

(m2_h)试片的腐蚀率按国家挂片腐蚀标准应

结语

    公用油管路清洗后，油管内表面全部呈现金

属本色。装置运行1年来，各机组运转平稳。过去公用油过滤器的滤芯每个月至少要更换2次，

化学清洗后延长至2个月左右才更换1次，仅此1项每年可为公司节约资金2万元。

    通过本次清洗，有如下几点体会和想法：

    (1) 大机组运行若干年后，对其油系统进行

一次彻底清洗是十分必要的，尤其是易遭受污染的系统。需要指出的是，油路清洗是一项十分繁

杂的工作，要高度重视、组织协调，否则在年度大修中完成诸多机组的清洗工作是不可能的。

    (2) 清洗前，要认真分析、制定切实可行的清

洗流程;清洗过程要有专人负责，严把质量关，确保清洗工作顺利进行。

    (3) 清洗结束后，应马上拆除临时设施，迅速

复原所有被拆的油路管道、孔板等。

    (4) 为减少清洗时的配管及盲板等工作量，

凡能拆下的短管可以在清洗槽内清洗，不必另设清洗回路。清洗后的溶液尽量回收或中和后排

放。清洗结束后，水冲洗回路内的残液应严格控制pH值，不得过早排放。

    (5) 清洗后拆下的临时配管、短节、法兰等应

妥善保存，备下次使用。