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浅谈LED路灯在城市道路照明中的应用
作者:管理员    发布于:2016-02-16 16:52:51    文字:【】【】【

  刍议城市交叉口理论及设计为了缓解巨大的交通压力,一个很重要的措施就是采用效率更高的道路设计方式。城市交叉口是重要的节点,是交通的咽喉,为调控车流量、疏导交通压力发挥着重要的作用。因此,合理的城市交叉口设计可以大大提高交通运行效率。

  城市交叉口理论设计、城市交叉口现状及存在问题城市交通的发展程度是人民生活水平、经济发展程度的反映。随着我国经济的迅速发展,人口日益增长,机动车保有量也迅速增长,对城市道路的数量需求越来越大。我国政府也大力支持城市道路这种基础设施的建设,同时也取得了一定的成果。

  但是由于发展速度过快,规划不明确,在城市交通系统的建设中,出现了一些交通拥堵、秩序混乱、事故频发等严重问题。

  在交通压力巨大的同时,机动车的需求仍然增长迅猛。尽管各大城市先后出台了机动车限购令,仍然难以阻挡民众的购车热情。随着车辆保有量越来越大,交通拥堵的问题也越来越严重。不仅如此,还造成了很严重的连带问题,比如汽车尾气造成的大气污染问题。

  如此严重的交通问题,对道路的设计与建设提出了更高的要求。作为城市交通网的重要组成部分,城市交叉口对于缓解交通压力起着关键的作用。交通道路中,交叉口是车流速度慢的地方,是分流合流的地方,因此也是为拥堵的地方。统计资料表明,日常交通拥堵的主要原因就是城市交叉口的通行能力不足。如果城市交叉口设计合理,便可以很大程度上缓解交通压力。

  明确了城市交叉口的重要作用后,大量的研究工作也开展起来。虽然我国关于城市交叉口的研究起步较晚,但发展很快。以北京工业大学、同济大学等为首的科研团队,对冲突控制方法、转车道设计、车道宽度等问题作出了全面的研究。但是城市交叉口的理论并不具有普适性,设计的前提是要统计研究具体地点的具体车流情况。

  二、城市交叉口理论1.城市交叉口的基本要求和内容城市交叉口是城市交通网的关键组成部分,行人、机动车辆在交叉口汇集、通过和转向,在此过程中,目的不同的行人车辆会发生相互干扰。不仅会严重影响道路的通行能力,还会造成一定的安全隐患。因此,城市交叉口应该满足一些基本的要求,以保证交通有序、道路畅通以及人身安全。

  城市交叉口应该满足两个基本要求,一是保证行驶目的不同的行人和车辆可以安全高效的通过交叉口,另一个是交叉口的各个路线要设计合理。以保证车辆行驶的安全畅通,比如转弯半径不能过小。

  为了满足这样的基本要求,城市交叉口在设计中要综合全面考虑,包括交叉口类型的选择、交叉口交通设施的布置、交叉口的组织方式、交叉口行车速度的确定、交叉口行车视距的确定、交叉口排水管道设计等。在城市交叉口的设计和建设中,每一个方面都不是独立存在的,它们之间有着或多或少的联系。只有综合考虑并合理设计,才能使城市交叉口满足其基本要求。

  为了保证城市交叉口的通行能力和通行安全,城市交叉口必须满足一些由实际工作和理论研究中总结出来的原则。

  城市道路交叉口的两条相交道路要以正交为佳,保证行车的通畅。如因环境因素必须以斜交建设时,应保证两条道路的所夹锐角大于45°。否则会给行车带来极大的不便,造成安全事故。

  城市交叉口类型和形状的设计,应该以具体情况为根据。综合考虑当地地质条件、建筑条件以及车流量、行人流量、行车速度等因素,具体进行设计。

  城市交叉口的交通信号组织设计要完备。尤其要注意一些容易出现交通事故的情况,比如转弯车道、掉头车道、并道等,交通标志一定要设计在显眼位置。

  城市交叉口区域内,一定不能有可能会遮蔽视线的障碍物。如果在车辆驶入交叉口时被遮蔽视线,无法观察到信号灯或者前方车辆,那么将会造成严重的交通事故,带来交通堵塞。

  城市交叉口中一个很重要的参数就是交叉口视距,交叉口视距的确定直接影响交叉口中车辆的行驶安全。确定交叉口视距时,一定要综合考虑车道宽度、转弯车道长度和角度等因素,确保行车时视野足够开阔。建设完毕后还应该进行试验,确保安全后才可以投入使用。

  3城市交叉口建设所需要的信息需要的类信息就是当地的交通情况。需要考虑车流量、行车速度、车辆类型等,根据这些数据,来确定城市交叉口的容纳能力和通行能力。

  需要的第二类信息是当地的地段情况。包括当地段的道路设置、建筑情况,以及学校、事业单位分布等情况,来具体选择合适的交叉口类型和组织方式。

  三、城市交叉口设计和方法交叉口的组织设计要以当地具体的交通情况为依据,因地适宜找到适宜的组织方式。下面,以具体例子来说交叉口的组织方式。

  如果车辆类型中包含公交车或者附近有急救中心等,可以专门设置专用车道。并且专用车道一般设计在道路的右侧,以方便其通行。

  在城市交叉口转弯车道的设置中,要保证转弯车辆不会对其他车道的车造成影响,可以利用交通信号灯的方式进行组织。有些情况下,也可以采用环形交通的方式进行组织,这样便可以避开冲突的合流和并流车辆。

  交叉口车道数的确定在设计车道和确定车道数时,不仅要考虑道路宽度、周围建筑物特点等环境因素,还要考虑到当地车流量、车辆类型等交通因素。好采取可以量化的模型,以这些参数为输入变量,然后计算直行车道、转弯车道的数量和宽度等参数,以能否适应当地车流特点作为评判设计效果的终标准。

  对于驶入交叉口的车辆来说,驾驶员可以清楚观测到前方交叉口的全部的汇车情况。并且当遇到危险情况时,有足够的时间可以制动车辆,这样的视距可以视为安全视距。为达到这样的目的,要综合考虑直行道路的宽度、转弯道路的长度,还要考虑到当地的平均行车速度等因素。在设计完毕后,还要进行试验来检测其安全性。

  四、结语本文针对城市交叉口存在的问题,详细介绍了城市交叉口理论和设计方法,为城市交叉口设计提供了具体可行的理论与方法。在设计城市交叉口时,要根据当地具体的交通情况和地段情况选择合适的交叉口类型,确定相应的交通组织方式,确定交叉口视距等内容。

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